O pirmasis ją turi ne kas kitas, o naujas elektrinis „Porsche Macan“. Tad lūkesčiai dideli, nes ir galimybės – įspūdingos. Tai – 800 voltų elektros sistema, 100 kWh akumuliatoriaus talpa (įkraunama 94,9 kWh), leidžianti nuvažiuoti 625 km, ir net 270 kW įkrovimo greitis, leidžiantis iki 80 proc. akumuliatorių įkrauti vos per 21 minutę. Galia – 225 arba 285 kW, jei čia kaip mano bandyta „quattro“ versija. O galima net ir 360 kW „SQ6 e-tron“ versija.
Šią platformą turės ir Paryžiaus automobilių parodoje matytas „Q6 Sportback e-tron“, taip pat „A6 Sportback e-tron“, kuris turi mažiausią visų laikų serijinių „Audi“ aerodinaminį pasipriešinimą.
Man gi važiuojant su SUV link jūros greitkeliu energijos sąnaudos buvo 27 kWh/100 km (vidutinis greitis – 103 km/h), grįžtant atgal ne magistrale – 21,3 kWh/100 km (vidutinis greitis – 69 km/h), galutinės – 24 kWh/100 km (vidutinis greitis – 55 km/h, daugiausiai buvo važiuojama užmiestyje).
Ir, turiu pasakyti, juo velniškai smagu važiuoti net ir blogais keliais, taip pat žvyrkeliais – neabejotinai komfortiškesnis už „Porsche Macan“, „Audi Q6 e-tron“ atrodo puikiai pritaikytas duobėtiems ir net neasfaltuotiems keliams.
Ir tai – dėl puikiai veikiančios pneumatinės pakabos, kuri, neturiu jokių abejonių, yra tiesiog privaloma šiam automobiliui. Ji ne tik padidina komfortą, bet ir leidžia padidinti prošvaisą, jei jau nuspręsite, kad norėtumėte nuvažiuoti toliau nei žvyrkelis.
O pradėjus vertinti konkurentus, tai supranti, kad pasirinkimo nelabai ir yra. Bent jau šioje klasėje. Žinoma, nuo 73 700 eurų prasidedanti kaina („Sixt Leasing“ automobilių veiklos nuoma yra nuo 1259 eurų) yra toli gražu ne kiekvienam, bet jei vertinti šio dydžio „Premium“ segmento modelius, tai paaiškėja, kad 2019 m. debiutavęs „Mercedes-Benz EQC“ nebegaminamas, neseniai atnaujintas „BMW iX3“ taip pat turi gana senas technologijas, o ir galimas tik su galiniais varančiaisiais ratais, kas gerokai mažina jo universalumą.
O kas dėl populiariausio 2023 metų Europos automobilio „Tesla Model Y“, tai kaip ir kiti „Tesla“, nei savo surinkimu, nei važiavimo kokybe jis neprilygsta vokiškai „Premium“ trijulei, kas akivaizdu matant ir jo kainą. Tiesa, lygiai taip pat vokiečiai negali prilygti amerikiečiui tiek energijos naudojimo efektyvumu, tiek ir savivaldžio važiavimo savybėmis (greitai pasirodys „Tesla Model Y“ testas).
Tad peršasi išvada, kad šiandien pasirinkimo šioje klasėje nelabai ir yra. Tačiau yra ir tokių dalykų, dėl kurių šio „Audi“ pagirti neišeina – vieni yra ištaisomi, kiti, deja – ne. Prie pastarųjų priskirčiau stebėtinai mažai vietos sėdinčiųjų gale kojoms – tikėtina, kad taip norima diferencijuoti didesnės Q8 serijos automobilius.
O šiaip seniai pamenu naują automobilį, po kurio testo būčiau užsirašęs tiek daug pastabų. Tik kartą suveikusi į judesį reaguojanti bagažinės atidarymo sistema, neveikiantis pneumatinės pakabos nuleidimas kai norima sumažinti pakrovimo aukštį, nestabiliai veikianti programinė įranga (nusimušė nurodytas akumuliatoriaus įkrovimo lygis, išsijungė projekcinio ekrano atvaizdavimas, kelis kartus pradingo garsas) – akivaizdu, kad tai bus ištaisyta, bet šiandien tai atrodo nesolidžiai, o ir kinai – nebe už kalnų.
Daugiau apie naują „Audi Q6 e-tron“ elektromobilį žiūrėkite vaizdo medžiagoje.
