Gamintojai keičia platformų dizainą, kad jose būtų įdiegtos naujausios medžiagos, mažinančios svorį, užtikrinančios saugumą ir koreguoja metalą, kad priviliotų pirkėjus į salonus žadėdami kažką naujo. Šis pasakojimas – apie modelius, kurie nesilaikė šios tendencijos ir gyvavo labai ilgai.
2019 m. „Volkswagen“ nutraukė atnaujinto „Beetle“ gamybą, o tai mums visiems priminė, kad originalus „Beetle“ buvo išties labai ilgaamžis automobilis.
Čia apžvelgti visus ilgiausiai išlikę automobiliai. Pradedama nuo „trumpiausiai“ gyvenusio ir kylama aukštyn.
„Peugeot 205“ (1983–1998) – 15 metų
„Peugeot“ pradėjo kurti „205“ modelį 1978 m. kaip senstančio „Peugeot 104“ modelio pakaitalą. Jis turėjo būti lengvas, lengvai sukonstruojamas ir naudoti daugybę jau esamų dalių, kad būtų sumažintos kūrimo sąnaudos. „Peugeot“ šiek tiek nenoriai absorbavo visą „Citroën“ ir „Chrysler“ Europos padalinį, todėl negalėjo sau leisti padaryti finansinės klaidos.
„Peugeot 205“ debiutavo 1983 m. pradžioje kaip keturių durų hečbekas. Jis iš karto tapo vienu geriausiai parduodamų „Peugeot“ markės automobilių. Greitai modelių gamą papildė dviejų durų hečbekas, kabrioletas, nedidelis furgonas ir, žinoma, populiarusis „GTi“. „The Rallye“ ir „T16“ variantai padėjo pritraukti entuziastus į salonus.
Nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio svarbiausiu „205“ modelio pardavimo privalumu tapo jo vertė. Specialiosios laidos modeliai išlaikė jį ant kojų iki pat gamybos pabaigos, kuri nutrūko paskutinę 1998 m. dieną.
„Mercedes-Benz SL“ (R107, 1971–1989 m.) – 18 metų
Nedaugelis roadsterių (2 durų ir 2 vietų sportinis automobilis su kabrioleto kėbulu) dvelkia nesenstančia elegancija kaip R107 kartos „Mercedes-Benz SL“.
Su karaliui tinkamu interjeru „SL“ beveik du dešimtmečius užėmė aukščiausią vietą „Mercedes“ modelių gamoje. Tai vienintelis „SL“, iš kurio kilo keturių vietų kupė.
1981 m. šis kėbulo tipas (pavadintas „SLC“) buvo išregistruotas, kad atsirastų vietos „W126“ pagrindu sukurtam „SEC“.
„Ford Model T“ (1908–1927 m.) – 19 metų
„Ford Model T“ pelnytai laikomas pirmuoju masiškai gaminamu automobiliu. Jis buvo daug paprastesnis už brangius ir prabangius to paties laikmečio modelius, tačiau pakankamai pigus, kad jį galėtų įsigyti beveik kiekvienas, turintis nuolatinį darbą.
1917 m. jo kaina prasidėjo nuo 500 JAV dolerių, o tai šiandien sudaro apie 9600 JAV dolerių (apie 8890 eurų). Naudoti automobiliai kainuoja dar mažiau.
Svarbiausia, kad „Model T“ visiems laikams pakeitė laisvalaikio sampratą, nes milijonams amerikiečių suteikė galimybę tyrinėti juos supantį pasaulį nevažiuojant arkliu ar traukiniu. „Ford“ baigė jo gamybą po to, kai 12-oje šalių pagamino 15 mln. vienetų.
„Suzuki Jimny“ (1998–2018 m.) – 20 metų
Kišeninio dydžio, nepretenzingas „Jimny 4x4“ džiugina pasaulį nuo 1970 m. Pirmoji karta gyvavo 11 metų, o antroji – 17 metų. Trečioji karta savo gyvavimą nutraukė tik 2018 m., po 20 metų gamybos.
„Jimny“ galia svyruoja nuo 65 arklio galių (AG) iki 86 AG, tačiau tai ją daugiau nei kompensuoja – perjungiama itin žemo diapazono pavarų dėžė ir nedidelis svoris – apie 1000 kg.
Dėl to jis tapo praktiškai nesustabdomas ir be galo žavus. Naujausias modelis yra vertas tęsinys ir yra dar trumpesnis.
„Fiat Panda“ (1980–2003 m.) – 23 metai
Originali „Fiat Panda“ įkvėpimo sėmėsi iš „Citroën 2CV“ ir „Renault 4“. „Fiat“ paprašė savo vystymo skyriaus sukurti paprastą, tvirtą automobilį, kurio viduje ar po variklio dangčiu nebūtų nieko nereikalingo, ir davė „Italdesign“ tokius pačius nurodymus dėl išorės.
Visi dalyviai šią misiją įsidėmėjo. Ankstyvieji modeliai buvo su oru aušinamu dviejų cilindrų varikliu iš „126“-ojo modelio ir dažnai kritikuojamomis lakštinėmis spyruoklėmis gale.
Per savo ilgą gyvavimo laikotarpį „Panda“ įgijo daugybę tapatybių. „Fiat“ ją siūlė kaip 4x4, furgoną su plastikiniais kėbulo priedais ir dvivietį elektromobilį. Iš viso Turine buvo pagaminta 4,5 mln. egzempliorių. Net ir praėjus 14 metų po gamybos nutraukimo, originali „Panda“ vis dar dažnai sutinkama Italijoje ir kai kuriose Prancūzijos dalyse.
„Peugeot 206“ (nuo 1998 m. iki dabar) – jau 24 metai
1998 m. „Peugeot“ pristatė „206“ modelį, kuris pagaliau pakeitė „205“ modelį. Modelių linija buvo dar didesnė nei anksčiau. „Peugeot 206“ buvo gaminamas kaip hečbekas su dvejomis arba keturiomis durimis, universalas, pavadintas „SW“, kabrioletas su elektra nuimamu kietuoju stogu, o kai kuriose rinkose – kaip keturių durų sedanas.
Suskaičiavus visų gamyklų, gaminusių „206“-ąjį modelį, rezultatų korteles, matyti, kad buvo pagaminta apie 10 milijonų vienetų. Populiariausios modelio rinkos buvo Europa ir Lotynų Amerika.
„Peugeot 206“ gyvavimo ciklas buvo kupinas netikėtų posūkių. Kai „Dacia“ sėkmė nustebino „Peugeot“, vadovai pabandė plaukti ant pigių automobilių bangos ir pardavinėjo sumažintą „206“ modelį, pavadintą „206+“, kaip pigesnę alternatyvą tuo metu naujam „207“ modeliui. Kinijoje „Peugeot 206“ virto „Citroën C2“, kad prekės ženklas turėtų pradinio lygio modelį. Šiandien „206“ vis dar gaminamas Irane.
„Morris Minor“ (1948–1971) – 23 metai
Pirmą kartą pristatytas 1948 m. Londono „Earl's Court“ automobilių parodoje, šis „Minor“ buvo pagrindinis dalykas, kuriuo Didžioji Britanija po Antrojo pasaulinio karo grįžo į kelius.
Nors net ir pagal to meto standartus jo charakteristikos buvo nedidelės, vairavimas ir valdymas buvo įspūdingas. Vėliau atsirado furgono, universalo ir kabrioleto versijos, daug padėjo vėliau pasirodę galingesni varikliai.
Iki 1971 m. buvo pagaminta 1,4 mln. egzempliorių.
„Range Rover“ (1970–1996 m.) – 26 metai
„Range Rover“ buvo ne toks praktiškas kaip antros serijos automobilis, tai buvo naujo tipo „Land Rover“, skirtas pirkėjams, ieškantiems laisvalaikio automobilio, kuris galėtų važiuoti beveik visur.
Jis pasirodė rinkoje, kai visureigių populiarumas sparčiai augo, todėl iš dalies tai paaiškina neįprastai ilgą jo gamybos trukmę.
Devintajame dešimtmetyje „Range Rover“ palaipsniui kilo į aukštesnę klasę, o 1987 m. debiutavęs JAV Los Andželo automobilių parodoje, šis automobilis tapo įprastas prabangiose slidinėjimo stotyse Amerikoje.
„Fiat 126“ (1972–2000 m.) – 28 metai
„126“ modelis pakeitė „500“, kuris buvo pačioje „Fiat“ modelių linijos pabaigoje, nors abu šiuos modelius markė pardavinėjo vienu metu iki 1975 m. Jis buvo modernesnio dizaino nei jo pirmtakas, tačiau viskas po skardos lakštais atrodė pažįstama. Nepaisant mažų gabaritų, jame buvo keturios sėdimos vietos, o jo dviejų cilindrų variklis buvo įrengtas bagažinėje.
Nors dėl savo pasenusio dizaino „Fiat 126“ niekada nepasiekė „Fiat 500“ modelio populiarumo Vakarų Europoje, netikėtai tapo Lenkijos liaudies automobiliu.
Jis pelnė pravardę „Maluch“, kuri išvertus reiškia „mažylis“. Iš viso pagaminta 4,6 mln. „Fiat 126“ egzempliorių, iš kurių 3,3 mln. buvo pagaminti Tychos miesto gamykloje Lenkijoje, kurioje dabar gaminami šiuolaikiniai „Fiat 500“.
„Jeep Wagoneer“/ „Grand Wagoneer“ (1963–1991) – 28 metai
„Jeep Wagoneer“ tapo prabangių visureigių segmento pradininku. Tai buvo nepaprastai svarbus prekės ženklo modelis, nes jis neturėjo jokių bendrų dalių ar stiliaus elementų su CJ, kuris buvo sukurtas iš Antrojo pasaulinio karo metais naudoto „Willys“.
Jame buvo pakankamai vietos visai šeimai ir pakankamai prošvaisos, kad naudotojai galėtų maksimaliai išnaudoti keturių varomųjų ratų sistemą.
Kaip ir „Range Rover“, „Wagoneer“ (vėliau pavadintas „Grand Wagoneer“) gamybos metu palaipsniui kilo į aukštesnę klasę. „Jeep“ ypač stengėsi sumažinti triukšmą ir vibraciją salone, kad jis būtų mažiau panašus į sunkvežimį. Gamyba baigėsi 1991 m., kai „Jeep“ pakeitė „Grand Wagoneer“ pirmuoju „Grand Cherokee“.
„Volkswagen Jetta“ (mk2, 1984–2013 m.) – 29 metai
„Volkswagen“ pradėjo gaminti antros kartos „Jetta“ Kinijoje 1991 m., likus metams iki gamybos Europoje pabaigos. Nors pirmieji modeliai buvo gaminami iš pilnai sukomplektuotų (CKD) komplektų, 1995 m. bendra „FAW“ ir „Volkswagen“ įmonė pradėjo gaminti „Jetta“ naudodama vietos gamybos dalis.
Antrosios kartos „Jetta“ turėjo tris skirtingus priekinės dalies dizainus, kurių kiekvieną įkvėpė atitinkamo laikmečio „Volkswagen“ dizaino kalba.
Kai kuriose Kinijos dalyse, įskaitant Pekiną, ji vis dar dažnai naudojama kaip taksi automobilis. „Volkswagen“ neseniai paskelbė, kad „Jetta“ taps atskiru prekės ženklu Kinijoje.
„Toyota Century“ (mk1, 1967–1997) – 30 metų
„Toyota“ pristatė pirmosios kartos „Century“ gerokai anksčiau, nei „Lexus“ padalinys nustebino „Mercedes-Benz“ ir BMW originaliuoju „LS“.
Daugiausia rankomis gamintas „Century“ buvo skirtas išrankiausiems Japonijos vairuotojams.
Kaip seno tipo salonui, jis buvo stebėtinai modernus. 1971 m. jame buvo įrengtas automatinis oro kondicionierius, o 1982 m. – šviesolaidinio ryšio sistema.
„Peugeot 404“ (1960–1991 m.) – 31 metai
1965 m. bandydami šį sedaną, „Autocar“ gyrė „Peugeot 404“ važiavimo kelyje savybes. Pasirodo, „Pininfarinos“ suprojektuotas „404“ puikiai važiavo ir už kelio dangos ribų. Dėl savo legendinio tvirtumo jis tapo kultiniu visoje Afrikoje.
Gamyba Europoje nutraukta 1975 m., tačiau paskutinio Kenijoje pagaminto „Peugeot 404“ modelio registracijos numeris buvo 1991 m. Jo įpėdinis, modelis „504“, taip pat turėjo tokią pat ilgą karjerą.
„Volkswagen Santana“ (1981–2012 m.) – 31 metai
„Volkswagen Santana“ buvo vienas pirmųjų Kinijoje pagamintų europietiškų automobilių. Ši garbė galėjo atitekti „Citroën CX“, tačiau Kinijos vyriausybė didelės apimties automobilių pirkimo sutartį sudarė su „Volkswagen“, nes „CX“ jai atrodė per sudėtingas.
„Santana“ padėjo Kinijos vairuotojams pamėgti didelius sedanus su daug vietos kojoms gale. Daugybė variantų (įskaitant „Santana 2000“, „Santana 3000“ ir „Santana Vista“) buvo naudojami kaip privatūs automobiliai, taksi, policijos automobiliai ir net vyriausybiniai automobiliai pareigūnams, kurie nebuvo pakankamai svarbūs, kad gautų ilgos bazės „Audi“.
Tai tikras pasaulio automobilis, „Santana“ taip pat buvo įtrauktas į „Nissan“ modelių liniją Japonijoje, o Brazilijoje ir Argentinoje netgi gavo „Ford“ emblemas. Kinijoje šis pavadinimas išliko ant daug naujesnio sedano.
„Lada 2105“ (1980–2012) – 32 metai
„Lada“ (Lietuvoje geriau žinoma „Žigulio“ vardu) nusprendė atnaujinti pirmąjį savo automobilį „Fiat 124 2101“, užuot kūrusi naują modelį nuo nulio. Keturių cilindrų variklis išliko su nedideliais pakeitimais, tačiau „Lada 2105“ pasirodė su nauja išvaizda, kuriai būdingi kvadratiniai priekiniai žibintai ir plastikinės grotelės.
„Lada“ eksportavo „2105“ į daugelį šalių, įskaitant Kanadą, kur baltos padangos padidino jo stiliaus koeficientą, ir Jungtinę Karalystę, kur jis buvo pažymėtas „Riva“ vardu. Pagaminta daugiau kaip 14 mln. egzempliorių, todėl „Lada 124“ modelio sedanas tebėra vienas geriausiai parduodamų visų laikų automobilių.
Sudėjus šiuos skaičius su pačiu „Fiat 124“, iš viso buvo pagaminta apie 20 mln. vienetų, todėl šis modelis tapo antruoju pagal dydį pagamintu automobiliu istorijoje.
„Fiat Uno“ (1980–2013 m.) – 33 metai
1995 m. paskutinį kartą parduotas naujas „Fiat Uno“ Europoje jau seniai nebepamatytas. Brazilijoje, kur jo gamyba baigta 2013 m., tai vis dar vėlyvasis modelis.
Paskutiniaisiais metais rinkoje vadintas „Mille“, Brazilijoje pagamintas „Uno“ įgavo naują išvaizdą, kuri jį priartino prie 2000-ųjų pradžios dizaino tendencijų. Tačiau po juo mažai kas pasikeitė.
„Fiat“ nutraukė „Uno“ gamybą, kai Brazilijos vyriausybė paskelbė, kad visi automobiliai, pagaminti po 2014 m. sausio 1 d., turi turėti priekines oro pagalves ir ABS stabdžius. Kaip ir dera, „Uno“ išėjo su riboto tiražo modeliu, pavadintu „Grazie Mill“.
„Renault 4“ (1961–1994) – 33 metai
„Renault 4“ buvo tinkamas automobilis tinkamu metu. Sukurtas vietoj „4CV“, jis buvo visiškai pasenęs, nes turėjo priekinį variklį, priekiniais ratais varomą variklį ir didelę bagažinę, į kurią buvo galima patekti per praktišką liuką. Tai buvo viskas, kas turėtų būti liaudies automobilis: įperkamas, patikimas ir lengvai taisomas.
„Renault 4“ atliko daugybę mažų patobulinimų. Jo variklio dangtį puošė keturių modelių grotelės, o variklio skyriuje buvo montuojami vis galingesni keturių cilindrų varikliai. Tačiau pagrindinis kėbulas niekada iš esmės nesikeitė.
„Renault“ pagamino daugiau kaip 8 mln. „Renault 4“ modelio egzempliorių įvairiose šalyse, įskaitant Prancūziją, Airiją, Maroką, Alžyrą, Jugoslaviją, Čilę ir Urugvajų.
„Land Rover 90“/„110“/„Defender“ (1983–2016) – 33 metai
„Defender“ šaknys siekia patį pirmąjį 1948 m. pagamintą „Land Rover“. Šie visureigiai, pristatyti kaip „Land Rover 90“ ir „Land Rover 110“, pakeitė trečios serijos modelius ir pasižymėjo gerai pažįstamu dizainu, nuolatine keturių varančiųjų ratų sistema ir papildomais patogumais. Jie tapo patogesni naudoti neaukojant pirkėjų pageidaujamo visureigio pajėgumo.
Įstatymas yra vienintelė kliūtis, kurios „Defender“ negali nuvilkti nuo kelio arba tiesiog pervažiuoti. Gamyba nutraukta 2016 m. pradžioje, nes gresiantys reglamentai būtų privertę „Land Rover“ atlikti brangius konstrukcijos pakeitimus.
Gandai, teigę, kad gamyba bus tęsiama užsienyje, buvo klaidingi, todėl „Defender“ dabar užima vietą automobilių istorijos panteone. Naujasis Gerry McGoverno sukurtas „Defender“ automobilių salonuose turėtų pasirodyti per kelis ateinančius mėnesius.
„Maruti Suzuki Gypsy“ (1985–2019) – 33 metai
Šis mažas Indijoje pagamintas pikapas buvo sukurtas iš džipo „Jimny SJ40“, kuris pirmą kartą buvo pristatytas 1982 m. Jis pasižymėjo nesunaikinamu ir visur pravažiuojančiu „Jimny“ charakteriu, dėl kurio susilaukė daugybės gerbėjų tarp Indijos policijos ir kariuomenės, ypač kalnuotose šiaurinėse šalies vietovėse.
Iš pradžių jį varė 45 AG 1,0 l variklis, 1996 m. pasirodė 60 AG 1,3 l versija, pavadinta „Gypsy King“, o 2000 m. – 80 AG variklis su degalų įpurškimu.
Gamyba buvo baigta visai neseniai, nes, atrodo, ją sužlugdė artėjančios Indijos avarinių bandymų taisyklės ir būtinybė įrengti saugos pagalves ir ABS. Be to, Indijos kariuomenė pradėjo pirkti didesnius ir modernesnius konkurentų „Tata“ automobilius „Safari Storme“, o tai reiškė, kad viskas buvo užrašyta ant sienos.
„Peugeot 405“ (nuo 1987 m. iki dabar) – jau 35 metai
„Peugeot 405“ matė daugiau pasaulio nei vidutinis Europos pilietis. Nuo kuklios pradžios Prancūzijoje jis keliavo per Atlantą, nesėkmingai bandydamas užkariauti Amerikos rinką. Jis tapo paskutiniu JAV parduotu nauju „Peugeot“ automobiliu.
Prancūzijos bendrovei geriau sekėsi Irane, kur iki šiol gaminamas buvęs „Metų automobilis“, kurį sukūrė „Pininfarina“.
Įdomu tai, kad „Peugeot“ trumpai pardavinėjo galiniais varančiaisiais ratais varomą „405“ modelį, pavadintą „Roa“, su keturių cilindrų varikliu iš „Hillman Avenger“.
„Toyota Land Cruiser“ 70 serija (nuo 1984 m. iki dabar) – jau 38 metai
Priešingai nei „Land Rover“, kuris 2016 m. nutraukė „Defender“ gamybą, „Toyota“ sugebėjo pateikti pagrįstus verslo argumentus, kodėl „Land Cruiser 70 Series“ gamybos linija liko neuždaryta.
Jis yra neprilygstamai populiarus nedraugiškose pasaulio dalyse, kur tvirto visureigio su turbodyzeliniu V8 varikliu paklausa yra kaip niekada didelė.
Šią liniją sudaro dviejų ir keturių durų pikapai bei dviejų ir keturių durų visureigiai. Jis gaminamas Portugalijoje, skirtas tik eksportui, daugiausia į Afriką.
„Volkswagen Golf“ (MK1, 1974–2009) – 35 metai
„Volkswagen“ Pietų Afrikos padalinys nusprendė toliau gaminti pirmosios kartos „Golf“ kaip pigesnę ir mažesnę alternatyvą tuo metu naujam antrosios kartos modeliui. Abu hečbekai buvo gaminami po tuo pačiu stogu.
Bendrovės rinkodaros skyrius pirmosios kartos modelį pervadino „Citi Golf“, kad atskirtų jį nuo naujausio giminaičio.
Pietų Afrikos „Volkswagen“ siūlė tik penkerių durų modelį, o pirmieji automobiliai buvo išskirtinai ryškiai raudonos, ryškiai geltonos arba ryškiai mėlynos spalvos. Stilistai kelis kartus atnaujino „Citi Golf“, nors pagrindinė forma išliko tokia pati iki pat gamybos pabaigos.
„Bristol 603“ (1976–2011 m.) – 35 metai
„Bristol“ sukūrė modelį „603“, sujungdamas britišką eleganciją ir amerikietiškus raumenis. Per visą gamybos laikotarpį kupė išliko nišiniu modeliu, tačiau jo gerbėjų buvo pakankamai daug, kad „Bristol“ išliktų dar ilgai po to, kai daugelis konkurentų nutraukė veiklą.
2011 m. bendrovė buvo likviduota. Šiuo metu atgaivintas „Bristol“ planuoja sugrįžti su 1950-ųjų roadsteriu, pavadintu „Bullet“, nors jo laukiame jau kurį laiką.
Įdomu tai, kad atnaujindama „603“ modelį „Bristol“ naudojo įvairių automobilių žibintus. Antrosios kartos „Volkswagen Scirocco“, „Bedford CF2“, „Opel Senator B“ ir „Audi A4 Avant“ – visi šie automobiliai padovanojo kai kuriuos savo apšvietimo elementus, kad didelis kupė visą gamybos laikotarpį atrodytų šviežiai.
„Renault 12“ (1969–2006 m.) – 37 metai
„Renault“ vadovai tikėjo, kad „12“ taps tikru pasauliniu automobiliu, parduodamu visuose keturiuose pasaulio kampeliuose. Jų prognozė buvo stebėtinai tiksli. Pagrindinės „Renault 12“ modelio rinkos buvo Vakarų Europoje, tačiau jis taip pat pateko į „Renault“ gamą Rytų Europoje, Amerikoje ir Australijoje.
Įdomu, kad dešimtmečius jis buvo „Dacia“ prekės ženklo pagrindas. Po to, kai nuo surinkimo linijos Prancūzijoje nuriedėjo paskutiniai „Renault 12“ automobilių, Rumunijoje jie buvo gaminami dar 26 metus.
Išleista keletas rinkai skirtų modelių, įskaitant sportišką kupė, pavadintą „1410“, liftbacką (atskirą hečbeko atmainą, kuri labiau panaši į sedaną, bet jos bagažinės dangtis atsidaro kartu su stiklu) pavadintą „1320“, ir pikapą su dvejomis arba keturiomis durimis. Originalusis „Dacia Logan“ galiausiai pakeitė „Renault 12“ kaip pigią ir paprastą transporto priemonę.
„Mercedes-Benz“ G klasė (1979–2017 m.) – 38 metai
G klasės „Mercedes-Benz“ įvykdė amerikietiškosios svajonės atitikmenį – iš mūšio lauko persikėlęs į Beverli Hilsą, jis peržengė sienas ir socialines klases.
Iš primityvaus visureigio jis tapo vienu brangiausių „Mercedes“ modelių linijos atstovų, kuris yra prabangos, našumo ir neslepiamo dekadentiškumo sinonimas.
2017 m. tik ką išnykęs modelis – visiškai naujos G klasės automobilio stilius nedaug pasikeitė, tačiau jis turi visiškai naują pagrindą ir daug pažangesnių technologijų interjerą.
„Peugeot 504“ (1968–2006 m.) – 38 metai
1969 m. laimėjęs prestižinį Europos metų automobilio apdovanojimą, „Peugeot 504“ pasekė savo pirmtako keliu ir užtikrino patvarų transportą besivystančių rinkų vairuotojams.
Kai kuriose Afrikos dalyse jis tapo žinomas kaip kelių karalius. Jis taip pat buvo gaminamas Argentinoje, Kinijoje ir kitose šalyse. Atnaujinto, Nigerijai pritaikyto modelio gamyba baigta 2006 m.
2010 m. buvęs Irano prezidentas Mahmoudas Ahmadinejadas aukcione pardavė savo asmeninį 1977 m. laidos automobilį „Peugeot 504“. Jis buvo parduotas už 2,5 mln. JAV dolerių ir tapo vienu brangiausių visų laikų „Peugeot“. Už parduotą automobilį gautos lėšos esą buvo panaudotos mažas pajamas gaunančių asmenų būstams statyti.
„Hillman Hunter“ (1966–2005) – 39 metai
Pirmą kartą 1966 m. „Rootes Group“ pagamintas „Hunter“ per 13 gyvavimo metų Jungtinėje Karalystėje tapo vienu iš geriausiai parduodamų automobilių, tačiau šiandien jis beveik pamirštas. Netrukus po to, kai jis buvo pagamintas pirmą kartą, Irano nacionalinė automobilių bendrovė pasirašė sutartį dėl automobilio gamybos iš „Rootes“ pateiktų komplektų.
Šis automobilis buvo pavadintas „Paykan“ ir greitai tapo nacionaliniu Irano automobiliu, plačiai paplitusiu ir naudojamu kaip taksi ir policijos automobilis.
Kadangi „Rootes“ likučiai priklausė „Peugeot“, 1985 m. buvo pradėtas visiškas automobilio surinkimas, o automobilis buvo varomas „Peugeot 504“ varikliais. Beviltiškai pasenusį modelį iš esmės pakeitė modelis Samand, sukurtas remiantis (šiek tiek) modernesniu „Peugeot 405“ modeliu.
„Mini“ (1959–2000 m.) – 41 metai
Originalusis „Mini“, kurio pagaminta 5,3 mln. egzempliorių, Anglijos automobilių pramonei yra tas pats, kas „The Beatles“ britų muzikai. Aleco Issigonio inžinerinis genialumas leido vos per 27 mėnesius nuo dizaino eskizo iki serijinio modelio.
Keturių keleivių sutalpinimas mažame automobilyje buvo nemenkas pasiekimas, tačiau novatoriškiausias automobilio dizaino elementas buvo po variklio dangčiu. Britų automobilių korporacija (British Motor Corporation, BMC) skersai sumontuotą, vandeniu aušinamą keturių cilindrų variklį sumontavo tiesiai virš keturių laipsnių mechaninės pavarų dėžės, o toks sprendimas gerokai sumažino transmisijos užimamą plotą.
„Mini“ padarė įtaką ir miesto automobiliams, ir superautomobiliams. Kai „Lamborghini“ negalėjo sutalpinti 4,0 l V12 variklio už „Miura“ salono, inžinierius išėjo į automobilių stovėjimo aikštelę ir, ieškodamas įkvėpimo, žvilgtelėjo po „Mini“ variklio dangčiu.
„Citroën 2CV“ (1948–1990) – 42 metai
Oksfordo anglų kalbos žodyne daiktavardžiui „anachronizmas“ apibrėžti būtų galima naudoti „Citroën 2CV“ nuotrauką. Skardinė sraigė gyvavo dešimtmečiais ilgiau nei jos galiojimo laikas, pergyvenusi tokius numatytus įpėdinius kaip „Dyane“ ir „Visa“. Jo ilgaamžiškumo paslaptis buvo ne paslaptingas eliksyras, kurį „Citroën“ purkšdavo į kiekvieno automobilio karbiuratorių, o paprastumas.
Kiekviena „2CV“ dalis įkūnijo funkcinio dizaino viršenybę prieš formą – iki pat atlenkiamų priekinių langų ir greičio matuokliu valdomų valytuvų ankstyvuosiuose automobiliuose. Tai buvo vienas iš nedaugelio nepretenzingų automobilių, neturinčių ką įrodyti.
„Citroën“ pagamino 5,1 mln. „2CV“ egzempliorių, įskaitant 1,2 mln. furgonų. Šis skaičius išauga iki daugiau nei 9 milijonų, jei atsižvelgsime į iš „Citroën 2CV“ kilusius automobilius, tokius kaip „Ami“ serija, „Dyane“ ir „Mehari“.
„Vaz 2121“/„Lada Niva“/„Lada 4x4“ (nuo 1977 m. iki dabar) – jau 45 metai
„Lada“ sukūrė „Niva“, norėdama patenkinti tvirto, nesudėtingo visureigio, galinčio įveikti Sibirą, poreikį. Nors kai kurios dalys buvo bendros su „Fiat“ modeliu 2101, „Niva“ buvo suprojektuota tik įmonėje. Lengvas, kompaktiškas ir nebrangus automobilis per vieną dieną tapo populiariausiu ir labiausiai eksportuojamu „Lada“ gaminiu.
„Lada“ vargu ar yra kokybės sinonimas, tačiau „Niva“ buvo pakankamai patikimas, kad dešimtmetį tarnautų kaip Rusijos bazės Antarktidoje pagalbinė transporto priemonė.
Niva gaminama ir šiandien, o 2020 m. ji buvo šiek tiek atnaujinta. Tikėtina, kad naujas modelis pasirodys 2025 m.
„Hindustan Ambassador“ (1958–2007 m.) – 49 metai
„Hindustan Motors“ pristatė „Ambassador“ po to, kai iš „British Motor Corporation“ (BMC) nusipirko „Morris Oxford Series III“ teises. Abejojame, ar kas nors, dalyvavęs šiame sandoryje, įsivaizdavo, kad pagrindinė „Oxford“ konstrukcija išsilaikys pusę amžiaus.
Per savo gyvavimo ciklą „Ambassador“ mažai keitėsi, išskyrus 2004 m. pristatytą šiuolaikiškesnės išvaizdos „Avigo“. 2017 m. „Peugeot“ sumokėjo 10 mln. svarų sterlingų už „Ambassador“ prekės ženklą, siekdama padėti sugrįžti į Indijos rinką po 23 metų pertraukos.
„Morgan 4/4“ (1955–2019) – 64 metai
Pagal pagrindines automobilių evoliucijos taisykles, „Morgan“ turėjo atsisakyti „4/4“ modelio kažkuriuo 1960-ųjų metų laikotarpiu ir pristatyti jo pakaitalą. Britų markė drąsiai pasipriešino visoms pramonės tendencijoms, kai nusprendė toliau gaminti rodsterį.
Nors laikui bėgant ji dažnai darydavo nedidelius pakeitimus, kad pagerintų vairavimo ir naudojimo savybes, grįžtamasis dizainas atrodo tarsi užšaldytas 1950-aisiais.
Nuo pat 1955 m., kai modelis buvo atnaujintas, „4/4“ naudojo „Ford“ variklius, tačiau devintajame dešimtmetyje „Morgan“ trumpai siūlė šį modelį su „Fiat“ gaminamais keturių cilindrų varikliais. Dėl išmetamųjų teršalų taisyklių, susijusių su automobilio „Ford Sigma“ varikliu, automobilis buvo nebegaminamas.
„Volkswagen Type 2“ (1949–2013 m.) – 64 metai
„Volkswagen Type 2“ (meiliai vadinamas „Bus“ arba „Kombi“) gimė, kai markės importuotojas iš Olandijos paprašė leidimo platinti elementarų „Plattenwagen“, naudotą detalėms vežti Volfsburgo gamykloje. Europiečiai naudojo „Bus“ darbui, o amerikiečiai pamėgo kemperių versijas.
Abu variantus pakeitė „Caravelle/Transporter“, tačiau jie ir toliau buvo gaminami Lotynų Amerikos rinkose, pavyzdžiui, Meksikoje ir Brazilijoje. Vėlesniais metais autobusas atsisakė oru aušinamo plokščiojo keturių cilindrų variklio ir pakeitė jį 79 AG vandeniu aušinamu keturių cilindrų varikliu. Vandeniu aušinami modeliai turėjo radiatorių priekyje.
Šis furgonas buvo gerai parduodamas Brazilijoje net 2010-ųjų pradžioje, tačiau „Volkswagen“ mieliau nutraukė jo karjerą, nei išleido pinigų oro pagalvėms ir ABS stabdžiams įrengti, kad atitiktų tuo metu galiojusias taisykles. Paskutiniai 600 pagamintų egzempliorių buvo specialaus leidimo, pavadinto „Last Edition“, dalis ir parduodami tik Brazilijoje. Iš viso buvo pagaminta daugiau kaip 10 milijonų vienetų.
„Volkswagen Beetle“ (1938–2003) – 65 metai
O ilgiausiai gyvuojantis automobilis yra „Volkswagen Beetle“. Jo populiarumas gerokai peržengia klasikinių automobilių srities ribas. Tai tikra ikona visame pasaulyje, atpažįstama ne mažiau nei „Coca-Cola“ logotipas.
Jo likimas buvo netikėtas; „Volkswagen“ paprasčiausiai reikėjo perkelti Vokietiją ant ratų. Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje sukurtas nacistinei Vokietijai ant ratų, Antrasis pasaulinis karas sustabdė jo gimimą. Po karo jis beveik tapo britišku arba amerikietišku, tačiau jo nenorėjo nė vienas Jungtinės Karalystės automobilių gamintojas, taip pat ir „Ford“. „Transporto priemonė neatitinka esminių techninių automobilio reikalavimų“, – rašė britų pareigūnas. „Ji gana nepatraukli vidutiniam pirkėjui. Automobilį gaminti komerciniais tikslais būtų visiškai neekonomiška įmonė“.
Vis dėlto ji klestėjo, nes Europa atsistojo ant kojų ir jai labai reikėjo automobilių. Hitlerio „Strength-Through-Joy Wagen“ tapo kertiniu 60-ųjų metų gėlių galios kultūros akmeniu, o tai greičiausiai nebuvo tai, ką jis turėjo omenyje. Griežtesnės išmetamųjų teršalų taisyklės galiausiai pakenkė „Beetle“. Gamyba Meksikoje baigėsi 2003 m., kai buvo išleistas retro stiliaus įkvėptas riboto tiražo modelis, pavadintas „Última Edición“. Daugiau kaip 21 milijonas „Beetle“ egzempliorių buvo pagaminta ne mažiau kaip 15 šalių.
Parengta pagal autocar.co.uk medžiagą.
