Pirmiausia debiutuoja patys galingiausi gamos modeliai – 761 AG išvystantis „Taycan Turbo S“ bei 680 AG „Turbo“ versijos, o kiti bus pristatyti vėliau šiais metais.
Įspūdinga galia ir dinamika
Pati greičiausia „Taycan“ versija „Turbo S“ pasiekia 761 AG galią ir turi starto kontrolės sistemą, o „Taycan Turbo“ išvysto 680 AG. Nuo 0 iki 100 km/val. „Turbo S“ modelio sprintas trunka 2,8 sek., o „Turbo“ – 3,2 sek.
Didžiausias abiejų modelių greitis – 260 km/val.
„Taycan Turbo S“ modelis visiškai įkrauta baterija gali įveikti 412 kilometrų, o „Turbo“ – 450. Tai – duomenys, gauti išbandžius modelius pagal naująją realaus važiavimo WLTP testų metodiką.
„Taycan“ yra pirmasis serijinės gamybos automobilis, kurio sistemos įtampa – net 800 voltų, kai kituose elektromobiliuose įprasta įtampa siekia 400 V.
Didžiausias to privalumas – greitas baterijos papildymas. Didelio galingumo DC stotelėse užteks vos 5 minučių įkrovos norint nuvažiuoti papildomus 100 kilometrų.
Bendra baterijos talpa – 93,4 kWh. Jos užpildymo nuo 5 iki 80 proc. laikas esant idealioms sąlygoms greitojo įkrovimo stotelėje trunka 22,5 min., o didžiausia krovimo galia – 270 kW.
„Taycan“ vairuotojai taip pat gali naudotis ir paprastu įkrovimu namuose, kur pasiekiama iki 11 kW galia.
Viduje – viskas kitaip
Priekinė automobilio dalis atrodo išskirtinai plati, o siluetą formuoja sportiška į galą žemėjanti stogo linija. Galinė dalis, kaip ir kituose „Porsche“ modeliuose, atrodo plati.
Elektromobilio oro pasipriešinimo koeficientas yra 0,22 – toks aerodinamiškas kėbulas turi didžiulės įtakos nedidelėms energijos sąnaudoms ir nuvažiuojamam atstumui be įkrovimo.
Interjere taip pat spindi nauja „Porsche“ era su visiškai kita architektūra. Lenktas prietaisų skydelis yra aukščiausia panelės vieta .
10,9 colio skersmens informacinis ekranas bei papildomai užsakomas ekranas keleiviui kartu su juoda apdaila suformuoja dailią per visą priekinę dalį besitęsiančią stiklinę liniją.
Visa vartotojo aplinka „Taycan“ yra nauja – daugelis kituose modeliuose naudotų klasikinių mygtukų ir jungiklių pakeisti lietimui jautriais paviršiais.
Naujajame „Taycan“ gamintojas pirmą kartą siūlo interjerą, kuriame nėra odos apdailos. Tvaraus sportinio automobilio koncepciją puikiai atspindi ir perdirbtų medžiagų padarytos apdailos detalės.
Automobilyje yra du bagažo skyriai. Priekinėje dėtuvėje telpa 81 litras krovinio, galinėje – 366.
Du elektros varikliai
„Taycan Turbo S“ ir „Taycan Turbo“ turi du išskirtinai elektros variklius – po vieną kiekvienai ašiai. Automobiliai yra varomi keturiais ratais, tačiau neturi kardaninio veleno ir transmisijos tunelio.
Visi elektrinės pavaros elementai yra suprojektuoti taip, kad tilptų į vieną modulį – variklis, pavarų dėžė ir įtampos keitiklis.
Anot gamintojo, tai užtikrina efektyvumą ir didžiausią galios tankį (kilovatai litrui pavaros elementų tūrio) tarp visų šiandien rinkoje esančių elektrinių sistemų.
Ant galinės ašies įtaisyta dviejų laipsnių transmisija yra dar viena „Porsche“ inovacija.
Pirmoji pavara suteikia „Taycan“ geresnį įsibėgėjimą startuojant, o antroji – didelį efektyvumą bei aukštus galios rezervus visame greičio diapazone.
Stabdžių prireiks retai
„Taycan“ modelyje naudojama centrinę pakabos valdymo sistema. Ji sinchronizuoja visas pakabos ir važiuoklės sistemas realiu laiku – tai orinė pakaba, elektromechaninė posvyrio stabilizavimo sistema ir sukimo momento paskirstymo sistema.
Visų ratų pavaros su dviem elektros varikliais ir energijos rekuperacijos valdymo sistema yra savita.
Kol važiuojama naudojantis mažesne nei 265 kW variklio galia, potenciali rekuperacijos įrang apie 90 proc. kasdieninio stabdymo leidžia atliekti tik elektriniu varikliu nenaudojant hidraulinių automobilio stabdžių.
